Dr Ali Hussein Bakir – Arabe 21

Lors du récent sommet du G20 qui s’est tenu en Inde les 9 et 10 septembre 2023, le projet de corridor indo-européen (IMEC) a été lancé, promu par les États-Unis d’Amérique et impliquant l’Inde, les Émirats et l’Arabie Saoudite. Les participants sont l’Arabie, la France. , l’Allemagne et l’Italie. Lors de l’annonce du projet, les pays susmentionnés ont signé un protocole d’accord pour établir le corridor économique susmentionné, notant que son objectif est d’améliorer les échanges commerciaux, de fournir des ressources énergétiques et d’augmenter le niveau d’intégration numérique.

Le projet relie l’Inde à l’Europe à travers le Moyen-Orient à travers quatre stations géographiques principales, la première dans le golfe Persique et comprenant les Émirats et l’Arabie Saoudite, où les marchandises indiennes en provenance de Mumbai sont reçues dans les ports émiratis (port de Dubaï) avant d’être déchargées et transportées. en train jusqu’en Arabie Saoudite et de là jusqu’à la gare. Le deuxième est au Levant, où il traverse la Jordanie et atteint Israël, où il est déchargé avant d’être acheminé vers les ports israéliens de la Méditerranée (port de Haïfa), puis par bateau vers la Grèce, via Chypre en Méditerranée, qui est le troisième. stop Préparation du transport vers les pays européens, dont les plus importants sont l’Italie, la France et l’Allemagne. Par camion.

Bien que les pays signataires n’aient pris aucun engagement financier dans le projet, ils ont convenu de préparer un plan de travail pour la création du corridor dans un délai de deux mois. L’accord a été signé reconnaissant l’importance du projet d’un point de vue économique et géostratégique. Les partisans de ce projet soulignent qu’il présente de nombreux avantages, le plus important étant son emplacement stratégique, qui forme un pont entre l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et l’Europe, ce qui en fait une importante voie de transit pour les échanges commerciaux.

Le corridor est considéré comme une plaque tournante du transport car il relie les ports, les chemins de fer et les principaux réseaux de transport aux quatre gares, facilitant le transport de biens et de services, raccourcissant les délais et les distances et réduisant les coûts – autant d’avantages importants pour améliorer l’intégration régionale et la coopération économique.

Le président américain Joe Biden a qualifié le projet de projet historique, ce qui a conduit de nombreux observateurs à le considérer comme un projet rival convenu pour contrer le projet chinois de la Ceinture et de la Route, d’autant plus qu’il s’inscrit dans le contexte de nombreuses initiatives qui ont déjà été récemment défendues en faveur du projet. objectif d’arrêter le déclin de Washington et de contrer la montée en puissance de la Chine.

Le point commun de ces initiatives est qu’elles impliquent l’implication de l’Inde et des pays partenaires de la région dans des accords politiques à couverture économique, comme le projet (I2U2), qui inclut les États-Unis, l’Inde, les Émirats et Israël. Malgré le potentiel théorique du projet Inde-Europe, sa mise en œuvre pose d’énormes défis qui amènent certains à croire que cette annonce n’est qu’une simple propagande médiatique, car en fin de compte, elle ne sera que de l’encre sur du papier.

La dynamique géopolitique de la région qu’il traverse est considérée comme l’un des principaux défis du projet, car il existe des contradictions en termes de compétition ou de discorde entre ses pays, car le projet traverse des pays aux situations politiques complexes et aux conflits en cours. Ces conflits peuvent entraver le commerce et les investissements, créer de l’incertitude et perturber la circulation des biens et des services. Un autre défi majeur du projet est le manque d’infrastructures et la communication incohérente entre les pays participants. De plus, l’inclusion de différentes gares pour le transport de marchandises dans le projet représentera un cauchemar logistique et, contrairement à ce que certains préconisent, cela risque de retarder et d’entraver le processus de transport de marchandises et d’augmenter son coût et le temps nécessaire à son transport. l’atteindre du but est requis le but final.

De plus, le corridor est confronté à des complexités et à des défis réglementaires et bureaucratiques. Chaque pays a ses propres règles, réglementations et barrières commerciales qui peuvent entraver les affaires. Pour toutes ces raisons, entre autres, les critiques du projet s’attendent à ce qu’il échoue, car il est incapable de rivaliser avec le projet chinois et peut donc poursuivre d’autres objectifs, dont le plus important est peut-être de tenter d’intégrer Israël à travers la sécurité économique dans le monde. région afin de renforcer les processus de normalisation en cours et de leur donner une dimension à long terme. On constate que les pays du projet partagent le phénomène de l’islamophobie et de la résistance aux mouvements politiques islamiques, ce qui amène certains à l’envisager sous un angle idéologique.

L’une des critiques que l’on peut adresser au projet est qu’il ignore des pays importants de la région, car la première étape manque Oman, qui occupe une position stratégique dans le Golfe et entretient des liens historiques avec l’Inde, et la présence d’Israël dans la seconde. gare reste une question et un doute, et le transport de marchandises dans la troisième étape vers… la Grèce au lieu de la Turquie est intéressant à plus d’un niveau. Le projet ignore actuellement la plus grande économie non pétrolière du Moyen-Orient et ignore également le fait que la Turquie est le premier pays de la région en termes d’infrastructures qualifiées et d’intégration géographique et logistique avec l’Europe. En outre, le projet porte atteinte à la ligne historique du canal de Suez et augmente la pression financière et économique sur l’Égypte, qui a également été ignorée bien qu’elle soit l’un des plus grands marchés de la région.

Ce qui est intéressant, c’est que le projet a ignoré la question de la sécurité et de la manière dont la ligne sera protégée dans les principales zones qu’elle traverse, puisqu’elle passe par un goulot d’étranglement majeur dans le Golfe, à Bab Ormuz, qui pourrait être en cas de Les tensions qui pourraient survenir dépendront de l’Iran, qui pourra encore menacer le couloir et paralyser presque complètement son mouvement. Il traverse également la Méditerranée, où l’influence maritime de la Turquie augmente, ce qui sera difficile à surmonter, surtout s’il devient clair que le projet a des objectifs politiques et idéologiques et que l’exclusion de certains pays du projet ou une tentative de les isoler étaient sur la base de ce contexte particulier et non d’autres données.