Le 8 novembre 2022, la marine américaine a intercepté un navire iranien transportant des matières premières pour la fabrication d’armes en route vers le Yémen contenant des engrais explosifs à base d’urée, et dans un communiqué officiel, le commandement américain a annoncé que le navire constituait une menace pour le Haendel, représentant la navigation et la sécurité de la région, s’est débarrassé du contenu et a coulé le navire après avoir remis son équipage aux garde-côtes yéménites.

Ce n’était pas la première fois que de telles cargaisons étaient interceptées. Depuis 2015, la marine américaine a intercepté un certain nombre de navires transportant diverses cargaisons d’armes et de composants utilisés dans la fabrication de missiles balistiques et de drones. Plus tôt cette année, il a été annoncé qu’un navire similaire viendrait de Somalie avec une cargaison d’urée, utilisée pour fabriquer des explosifs, en route vers les Houthis. De même, en avril de cette année, la marine britannique a arrêté un navire iranien chargé de missiles se dirigeant vers les Houthis dans le golfe d’Oman. En évaluant le contenu du navire, les experts en explosifs ont pu le relier à l’attaque des Houthis contre la capitale des Émirats arabes unis, Abu Dhabi, en janvier de cette année.

Nous avons vu les Houthis tirer des missiles sur la marine américaine près de Bab al-Mandab en 2016, planter des mines marines sans discernement dans les eaux territoriales et, en 2017, utiliser des bateaux gréés télécommandés pour attaquer la ville de Moka sur la mer Rouge et attaquer des navires saoudiens, dans le port de Hodeidah en 2018, et comment ils ont récemment attaqué les ports d’Al-Nashima dans le gouvernorat de Shabwa et d’Al-Dhaba dans le gouvernorat d’Hadramout et ont ciblé un pétrolier au port pétrolier de Canal à Shabwa à la mi-novembre 2022.

Nous avons également suivi l’incident où l’Iran a attaqué le pétrolier Pacific Zircon au large d’Oman avec un drone explosif le 16 novembre 2022, entraînant des dommages mineurs à la coque du pétrolier, alors qu’une tentative iranienne d’influencer les livraisons d’énergie face à la crise que traverse le monde et leurs efforts pour imposer leurs conditions dans les négociations pour relancer l’accord nucléaire et adopter leurs politiques expansionnistes dans la région.

Nous vivons aussi toujours dans l’anticipation d’une catastrophe environnementale et d’une bombe à retardement, représentée par le pétrolier Safer ancré en mer Rouge au large des côtes yéménites, dont la gestion coûtera près de 80 millions de dollars depuis que les Houthis ont bloqué l’arrivée de l’équipe technique des Nations unies. depuis 2015 pour évaluer la situation et prendre les mesures nécessaires.

Il est devenu clair que le contrôle continu des Houthis sur certaines parties du Yémen avec le soutien de l’Iran, leur violation de tous les accords, y compris l’accord de Suède et le cessez-le-feu déclaré par l’ONU, compromettent tous les efforts de réassurance et de rétablissement de la paix, et leur violation de tous les accords internationaux lois, accords et résolutions du Conseil de sécurité ne constitue pas une menace pour le Yémen, pas seulement pour la sécurité des navires marchands et la sécurité des compagnies maritimes internationales, comme la formation d’une nouvelle équipe de sécurité par les marines américaine et britannique en avril de cette année un certain nombre de pays alliés pour patrouiller dans la mer Rouge et tenter de stabiliser la navigation et de sécuriser l’importante route commerciale internationale à travers le détroit de Bab al-Mandab, la mer Rouge et le golfe d’Eden.

Outre le rôle de premier plan joué par le Royaume d’Arabie saoudite, dirigé par la coalition arabe, dans la sécurisation des lignes maritimes internationales en mer Rouge et à Bab al-Mandab, et dans la déjoue de dizaines d’attaques terroristes, les Houthis avaient comploté ces dernières années il y a huit ans , il a été propagé par des bateaux piégés télécommandés et des mines marines, toutes des techniques militaires exportées d’Iran.

Depuis mai de cette année, plusieurs pays européens, menés par la France, ont demandé que les pouvoirs de la mission européenne de surveillance du détroit d’Ormuz, composée de huit pays européens au début de 2020, soient étendus vers la mer Rouge via le Bab al-Mandab. Détroit du golfe Indien. L’importance de cette route réside dans le fait que 10% du commerce mondial passe par ce détroit, et il y a une volonté d’augmenter ce pourcentage après la guerre russo-ukrainienne.

Depuis le début de la guerre russo-ukrainienne et le boycott du carburant russe, les pays européens tentent de trouver des alternatives au pétrole russe, se tournant vers le golfe Persique, qui est la meilleure alternative en termes d’abondance et d’infrastructures. de nouveaux accords avec le Qatar ont été conclus et la France a fait de même avec les Émirats arabes unis. Le dossier ne se limite pas au pétrole, mais il existe des accords de coopération entre l’Europe et le Golfe persique sur les énergies propres dans le prolongement des précédents accords sur l’hydrogène vert entre l’Union européenne, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis.

La relation entre les mondes occidental et oriental dépend fortement de la stabilité de la navigation maritime à travers le détroit d’Ormuz et Bab al-Mandab, car ils sont géographiquement intermédiaires et constituent le point de rencontre entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique. De nombreux pays occidentaux dépendent également des relations commerciales avec le monde arabe, en particulier avec les États arabes du Golfe.

Aujourd’hui, le monde vit dans un état de récession économique qui a contraint de nombreuses superpuissances à reconsidérer leurs équilibres géopolitiques. Par exemple, bien que le gouvernement américain ait décidé de se retirer progressivement du Moyen-Orient, les retombées économiques l’obligeront à reconsidérer le sens de la stabilité dans la région, et au Yémen en particulier. Certains pays européens tentent également de le faire dans la course à la sécurisation de la route commerciale internationale et promeuvent leur rôle de premier plan dans le transport maritime sur cette importante route commerciale.

Les estimations économiques suggèrent que le produit intérieur brut national de la région de la mer Rouge va plus que tripler, passant de 1 800 milliards de dollars américains à 6 100 milliards de dollars américains d’ici 2050. Malgré ces opportunités, cependant, les prévisions économiques basées sur les données actuelles suggèrent que les investissements dans le commerce mondial via cette route n’augmenteront pas de manière significative dans les décennies à venir en raison de l’instabilité de la région. Cela pourrait complètement changer si des efforts concertés sont déployés pour sécuriser la région et augmenter le volume du commerce mondial via la mer Rouge et le détroit de Bab al-Mandab de 881 milliards de dollars à 4,7 billions de dollars d’ici 2050. dollars plus que quintuplé.

Malgré ces initiatives, le monde occidental s’attaque à la réalité de la région en s’attaquant aux symptômes, et non aux racines du problème. Ce qu’il faut faire, c’est simplement appliquer la stratégie connue sous le nom de théorie en amont, qui consiste à retracer les symptômes jusqu’à la cause première du problème.

Le paradoxe ici est que la Chine, pleinement consciente de l’importance de cette région, tente de rétablir sa gloire mondiale à travers l’initiative chinoise Belt and Road, investissant à Djibouti et même y entreprenant d’énormes projets d’infrastructure afin de se faire progressivement accepter dans la région chinoise, tout en sapant notamment les opportunités des États-Unis d’Amérique.

Au lieu de créer davantage d’initiatives et d’investir des millions et beaucoup d’efforts dans la protection des lignes maritimes commerciales, les dirigeants européens concernés en particulier devraient s’efforcer de soutenir le Conseil présidentiel yéménite et le gouvernement yéménite légitime, qui prend en charge l’ensemble du spectre politique et social. affirmer son contrôle et établir la sécurité et la stabilité le long du littoral du Yémen, restreindre les Houthis et leurs capacités militaires, qui ont récemment été clairement impliqués dans la guerre non déclarée de l’Iran contre l’infrastructure énergétique des installations, des ports et des pétroliers dans les eaux internationales.

Les preuves sont là et les solutions sont sur la table : les pays européens peuvent-ils aller à la racine du problème ou vont-ils continuer à perdre plus de temps à traiter les résultats ?

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