La relation entre les mondes occidental et oriental dépend fortement de la stabilité de la navigation maritime à travers le détroit d’Ormuz et Bab al-Mandab, car ils sont géographiquement intermédiaires et constituent le point de rencontre entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique.

En plus de la dépendance de nombreux pays occidentaux vis-à-vis des relations commerciales avec le monde arabe, en particulier les États arabes du Golfe.

De plus, l’état de récession économique dans lequel se trouve le monde a contraint de nombreuses superpuissances à reconsidérer leurs considérations d’équilibres géopolitiques.

Par exemple, bien que le gouvernement américain ait décidé de se retirer progressivement du Moyen-Orient, les retombées économiques l’obligeront à reconsidérer le sens de la stabilité dans la région, et au Yémen en particulier.

Certains pays européens tentent également de le faire dans la course à la sécurisation de la route commerciale internationale et promeuvent leur rôle de premier plan dans le transport maritime sur cette importante route commerciale. Le paradoxe ici est que la Chine, pleinement consciente de l’importance de cette région, tente de rétablir sa gloire mondiale à travers l’initiative chinoise Belt and Road, investissant à Djibouti et même y entreprenant d’énormes projets d’infrastructure afin de se faire progressivement accepter dans la région chinoise, tout en sapant notamment les opportunités des États-Unis d’Amérique.

Les estimations économiques suggèrent que le produit intérieur brut national de la région de la mer Rouge va plus que tripler, passant de 1 800 milliards de dollars américains à 6 100 milliards de dollars américains d’ici 2050. Malgré ces opportunités, cependant, les prévisions économiques basées sur les données actuelles suggèrent que les investissements dans le commerce mondial via cette route n’augmenteront pas de manière significative dans les décennies à venir en raison de l’instabilité de la région.

Cela pourrait complètement changer si des efforts concertés sont déployés pour sécuriser la région et augmenter le volume du commerce mondial via la mer Rouge et le détroit de Bab al-Mandab de 881 milliards de dollars à 4,7 billions de dollars d’ici 2050. dollars plus que quintuplé.

Malgré le lancement d’une série d’initiatives pour contrer les activités terroristes qui menacent la sécurité des lignes maritimes en mer Rouge et dans les détroits d’Ormuz et de Bab al-Mandab, le monde occidental est toujours aux prises avec la réalité de la région en s’adressant à lui-même. les symptômes et non les causes du problème. Ce qu’il faut faire, c’est simplement appliquer la stratégie connue sous le nom de théorie de l’amont, qui consiste à suivre les symptômes pour atteindre les causes profondes du problème.

Le 8 novembre 2022, la marine américaine a intercepté un navire iranien transportant des matières premières pour la fabrication d’armes en route vers le Yémen avec de l’engrais explosif à l’urée, et dans un communiqué officiel, le commandement américain a annoncé que le navire constituait une menace pour la navigation commerciale et la sécurité. de la région, s’est débarrassé du contenu et a coulé le navire après avoir remis son équipage aux garde-côtes yéménites.

Ce n’était pas la première fois que de telles cargaisons étaient interceptées.Depuis 2015, la marine américaine a intercepté un certain nombre de navires transportant diverses cargaisons d’armes et de composants pour la fabrication de missiles balistiques et de drones.Plus tôt cette année, il a été annoncé qu’un un navire similaire en provenance de Somalie avec une cargaison d’urée, utilisée pour fabriquer des explosifs, est en route vers les Houthis.

De même, en avril de cette année, la marine britannique a arrêté un navire iranien chargé de missiles se dirigeant vers les Houthis dans le golfe d’Oman.

En évaluant le contenu du navire, les experts en explosifs ont pu le relier à l’attaque des Houthis contre la capitale des Émirats arabes unis, Abu Dhabi, en janvier de cette année.

Nous avons vu les Houthis tirer des missiles sur la marine américaine près de Bab al-Mandab en 2016, planter des mines marines sans discernement dans les eaux territoriales et, en 2017, utiliser des bateaux gréés télécommandés pour attaquer la ville de Moka sur la mer Rouge et attaquer des navires saoudiens, dans le port de Hodeidah en 2018, et comment ils ont récemment attaqué les ports d’Al-Nashima dans le gouvernorat de Shabwa et d’Al-Dhaba dans le gouvernorat d’Hadramout et ont ciblé un pétrolier au port pétrolier de Canal à Shabwa à la mi-novembre 2022.

Nous avons également suivi l’incident où l’Iran a attaqué le pétrolier Pacific Zircon au large d’Oman avec un drone explosif le 16 novembre 2022, entraînant des dommages mineurs à la coque du pétrolier, alors qu’une tentative iranienne d’influencer les livraisons d’énergie face à la crise que traverse le monde et leurs efforts pour imposer leurs conditions dans les négociations pour relancer l’accord nucléaire et adopter leurs politiques expansionnistes dans la région.

Nous vivons également toujours dans l’anticipation d’une catastrophe environnementale et d’une bombe à retardement, représentée par le pétrolier Safer, qui est amarré dans un état de ruines avancé en mer Rouge au large des côtes yéménites et dont le nettoyage coûtera près de 80 millions de dollars, comme les Houthis entravent depuis 2015 l’arrivée de l’équipe technique des Nations unies pour évaluer l’état du pétrolier et prendre les mesures nécessaires.

Il est devenu clair que le contrôle continu des Houthis sur certaines parties du Yémen avec le soutien de l’Iran, leur violation de tous les accords, y compris l’accord de Suède et le cessez-le-feu déclaré par l’ONU, compromettent tous les efforts de réassurance et de rétablissement de la paix, et leur violation de tous les accords internationaux lois, accords et résolutions du Conseil de sécurité ne constitue pas une menace pour le Yémen, pas seulement pour la sécurité des navires marchands et la sécurité des voies maritimes internationales.

En avril de cette année, les marines américaine et britannique ont formé une nouvelle équipe de sécurité avec un certain nombre de pays alliés pour patrouiller la mer Rouge et essayer de stabiliser la navigation et l’importante route commerciale internationale à travers le détroit de Bab al-Mandab, la mer Rouge, Secure et le golfe d’Aden.

Depuis mai de cette année, plusieurs pays européens, menés par la France, ont demandé que les pouvoirs de la mission européenne de surveillance du détroit d’Ormuz, composée de huit pays européens au début de 2020, soient étendus vers la mer Rouge via le Bab al-Mandab. Détroit du golfe Indien.

L’importance de cette route réside dans le fait que 10% du commerce mondial passe par ce détroit, et il y a une volonté d’augmenter ce pourcentage après la guerre russo-ukrainienne.

Depuis le début de la guerre russo-ukrainienne et le boycott du carburant russe, les pays européens tentent de trouver des alternatives au pétrole russe, se tournant vers le golfe Persique, qui est la meilleure alternative en termes d’abondance et d’infrastructures. de nouveaux accords avec le Qatar ont été conclus, et la France a fait de même avec les Emirats Arabes Unis.

Le dossier ne se limite pas au pétrole, mais il existe des accords de coopération entre l’Europe et le Golfe persique sur les énergies propres dans le prolongement des précédents accords sur l’hydrogène vert entre l’Union européenne, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis.

Outre le rôle de premier plan joué par le Royaume d’Arabie saoudite, dirigé par la coalition arabe, dans la sécurisation des lignes maritimes internationales en mer Rouge et à Bab al-Mandab, et dans la déjoue de dizaines d’attaques terroristes, les Houthis avaient comploté ces dernières années il y a huit ans , il a été propagé par des bateaux piégés télécommandés et des mines marines, toutes des techniques militaires exportées d’Iran.

Au lieu de créer davantage d’initiatives et d’investir des millions et des milliers de dollars dans la protection des voies de navigation commerciales, les dirigeants américains et européens concernés en particulier doivent s’attaquer à la racine du problème en traquant les symptômes et en s’efforçant de mobiliser le Conseil exécutif yéménite du président. et de soutenir le gouvernement yéménite légitime représentant l’ensemble du spectre politique et social yéménite pour imposer le contrôle et établir la sécurité et la stabilité le long de la bande côtière du Yémen.

En plus de restreindre les Houthis et leurs capacités militaires, récemment clairement impliqués dans la guerre non déclarée de l’Iran contre les infrastructures énergétiques, y compris les installations, les ports et les pétroliers dans les eaux internationales, en s’efforçant de les classer comme organisation terroriste et de les inclure dans les organisations internationales listes, assèchent les sources financières, politiques et médiatiques du mouvement et promulguent des lois qui sanctionnent leurs dirigeants, gèlent leurs avoirs et interdisent leurs déplacements.

Les preuves sont là et les solutions sont sur la table. L’Amérique et les pays européens peuvent-ils s’attaquer à la racine du problème ou continueront-ils à perdre plus de temps à gérer les résultats ?