Roland Garros était un pilote français, guerrier et cycliste professionnel né en 1888 qui s’est fait un nom dans l’histoire en étant le premier pilote à survoler la mer Méditerranée. En l’honneur de ses efforts pour construire un avion de chasse pendant la Première Guerre mondiale, son nom est devenu un symbole des championnats du monde de tennis.

naissance et éducation

Roland-Georges Garros est né le 6 octobre 1888 à Saint-Denis, capitale de l’île française de la Réunion, et a grandi dans la ville vietnamienne de Saigon.

À l’âge de 12 ans, il a contracté une pneumonie et a été envoyé en France pour récupérer, et les médecins de l’époque lui ont conseillé de faire de l’exercice pour améliorer son système respiratoire. Son étoile brillait à l’époque dans le sport, notamment le football, le rugby et le cyclisme, et il a pu soigner entièrement son système respiratoire.

Etudes et formation scientifique

À l’âge de 12 ans, il quitte Saigon pour étudier dans un pensionnat à Paris.

En 1908, à la demande de son père, il obtient une licence en sciences commerciales à l’École des hautes études commerciales de Paris et, à 21 ans, s’installe à son compte en fondant une concession automobile.

Sa passion pour les avions

Le tournant de sa vie survient lorsqu’un ami l’invite à assister au spectacle de la « Grande Semaine d’Aviation de la Champagne » pendant ses vacances d’été en août 1909, où il tombe amoureux des avions qui le survolent et pour qu’il fasse la publicité de New passe-temps Il a acheté son propre avion Il s’est formé pour le piloter.

Bien que Garros réussisse dans son activité de vente de voitures, il décide de la quitter rapidement pour se consacrer à plein temps à l’aviation.

Deux ans après avoir donné naissance à sa passion pour les avions, il bat le premier record d’altitude en volant à 3950 mètres de la plage de Saint-Raphaël à Fréjus, dans le sud-est de la France.

Mais le pilote autrichien Philipp von a battu son record, ravivé l’esprit de compétition et récupéré le record d’altitude en atteignant près de 5500 mètres.

Suite à ce succès, Garros a participé à un certain nombre de spectacles aériens, stupéfiant les spectateurs par sa bravoure et ses performances spéciales, et rassemblant bientôt des centaines de fans qui ont voyagé depuis l’Amérique et l’Europe pour le voir en vol.

Il s’est ensuite entraîné aux États-Unis avec le pilote John Moissant et a participé à son propre spectacle aérien avant de revenir en France en 1911 et de s’envoler pour le Brésil à la fin de cette année.

Son expérience récente a alimenté son envie de survoler la mer, chose qui ne s’était jamais produite à son époque, il a donc décidé de relever le défi en survolant la Méditerranée.

Le 23 septembre 1913, l’aventure étant fixée à 5h47 du matin, il prépare son monoplan de course Morane-Saulnier et part de la ville de Saint-Raphaël vers la ville de Bizerte dans le nord de la Tunisie.

Il a décollé dans le réservoir de son avion avec 200 litres de carburant et 60 litres d’huile de ricin, réparé une panne moteur pendant les 8 heures de vol et atterri sans encombre à 13h40, parcourant une distance de 780 km. avec seulement 5 litres dans son réservoir de carburant pour revendiquer le titre de premier pilote au monde à traverser la mer.

De l’avion de reconnaissance à l’avion de combat… une invention qui a bouleversé la Première Guerre mondiale

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, Garros était en Allemagne pour faire des démonstrations de vol et étudier l’aviation militaire. Étant originaire d’un pays ennemi, il aurait pu être arrêté. Il s’est donc enfui en France au milieu de la nuit.

Garros rejoint l’armée dès son arrivée et participe aux combats en tant que pilote de reconnaissance équipé d’avions Morane-Saulnier Type L.

Constatant à quel point il était difficile de tirer des armes de poing en vol lors de la bataille d’Ypres contre les Allemands, il approche l’avionneur français Aéroplanes Morane-Saulnier avec une proposition d’installer une mitrailleuse à l’avant de l’avion.

Il a choisi d’installer une mitrailleuse Hotchkiss M1909, mais elle s’est avérée inefficace car les balles ont frappé les pales du rotor de l’hélicoptère, provoquant un trou dans celles-ci.

Garros a conçu un mécanisme de mise à feu qui évitait d’endommager les pales de l’hélice avant de l’avion et soutenait les hélicoptères en bois avec des plaques d’acier à l’arrière pour les protéger des balles de mitrailleuses et les empêcher de rebondir vers le pilote.

Les avions antérieurs à l’invention de Garros étaient utilisés pour la reconnaissance aérienne et la découverte, et bien que son armée de l’air ait été fabriquée avec un outillage primitif, ce qu’il a livré représentait un saut révolutionnaire dans le domaine de l’aviation en temps de guerre.

L’Oberleutnant Garros a pu remporter 3 victoires avec sa nouvelle invention en abattant 4 avions en deux semaines jusqu’à ce qu’il tombe sur le territoire belge le 19 avril 1915 en territoire allemand.

Garros a tenté de brûler son avion avant d’être capturé par les Allemands, mais le temps n’a pas aidé et les Allemands ont pu voler l’idée et l’ont envoyée à l’avionneur néerlandais Anthony Wicker, qui l’a développée et a présenté une arme aérienne plus meurtrière et ajustée. la synchronisation des tirs avec le mouvement de l’hélicoptère afin de ne pas être endommagé, causant de lourdes pertes aux alliés.

Garros est resté en captivité pendant 3 ans avant de pouvoir s’échapper déguisé en soldat allemand avec le lieutenant Anselmi Marshall, alternant entre dormir dans les cimetières et au cinéma, puis traverser les Pays-Bas vers la France, ses forces épuisées, sa santé était mauvaise , et sa vue était faible, l’obligeant à fabriquer rapidement et secrètement des lunettes pour pouvoir voler à nouveau.

Pendant sa captivité, il a pu faire passer des messages codés et des cartes du côté allemand à travers une raquette de tennis creuse et à son retour, le Premier ministre français Georges Clemenceau lui a demandé de rester dans son pays natal et de travailler comme conseiller, mais il a refusé l’offre et décide de retourner sur le champ de bataille en tant que pilote de guerre malgré sa mauvaise vue.

sa mort

Avant que Roland Garros ne célèbre sa quatrième victoire, il est tué par les Allemands le 5 octobre 1918 à l’âge de 30 ans.

Championnat de tennis de Roland Garros

Dix ans après sa mort, Émile Leseur, ancien camarade de rugby de l’ESES de Garros, demande en son honneur que le stade construit pour la Coupe Davis (Coupe du monde de tennis) porte le nom de son collègue Roland Garros.

En 1928, le nom complet du tournoi a été changé en Roland Garros, son nom est donc resté un symbole des tournois internationaux de tennis.

succès

• Il reçoit le Grand Prix de L’Aéro-Club de France en juin 1912 et fait don de son avion à l’armée française.
• Il a remporté la deuxième place dans l’une des courses de vol en Europe entre Paris et Londres.
• Il a été champion de cyclisme et a remporté un championnat scolaire en 1906.
• Le premier pilote à traverser la mer Méditerranée en 8 heures de vol.
• Le premier pilote de chasse à combattre un avion et le premier pilote à abattre un avion avec une mitrailleuse.
• L’aéroport de La Réunion, où il est né, est nommé en son honneur.
• L’Open de France a été nommé en son honneur 10 ans après sa mort.
• En son honneur, le groupe automobile Peugeot a lancé une série de modèles sous le nom de Roland Garros.
• 5 avions ont été abattus pendant la Première Guerre mondiale grâce à son innovation en installant une mitrailleuse sur son avion, 3 d’entre eux ont été abattus sur sa main.